在很多人的印象中，似乎會開車就萬事大吉了，但其實在邊肖汽車看來，多了解一下汽車的內部結構還是挺好的，所以今天，邊肖汽車需要給大家簡單介紹一下汽車的知識。汽車空調節膨脹閥是空調節中最重要的部件之一。它的分類是什麽？

汽車空可調膨脹閥分類:汽車空可調膨脹閥簡介

熱力膨脹閥又稱節流閥，是汽車空制冷系統中的四大部件(蒸發器、壓縮機、冷凝器和膨脹閥)之一。它通過蒸發器出口處的感溫元件感應制冷劑蒸汽的過熱度，從而調節膨脹閥的開度，進而調節液態制冷劑進入蒸發器的流量。

汽車空可調膨脹閥分類:熱力膨脹閥包括內平衡式和外平衡式。

熱力膨脹閥的平衡方式包括內部平衡和外部平衡:內部平衡膨脹閥的工作原理與外部平衡膨脹閥基本相似，區別在於當蒸發器壓降過大時，動力頭感受到的過熱度會降低，導致閥門開度不足，而外部平衡膨脹閥會感受到蒸發器出口的壓降，從而阻止蒸發器壓降與閥門開度的關系，克服了內部平衡閥的缺點。此外，流經蒸發器的制冷劑會造成必要的壓力損失，大部分是從膨脹閥出口到蒸發器出口，制冷劑壓降對應的蒸發溫度下降超過2~3℃左右，使熱力膨脹閥具有適當的過熱度，避免液錘和過熱，采用外平衡熱力膨脹閥更為合理。

汽車空可調膨脹閥的分類:熱力膨脹閥的關鍵特性

1.容量

汽車空熱力膨脹閥的制冷量用容量表示。容量單位為KW，也以美國冷噸(USRT)為代表。

一美國冷噸(USRT)等於24小時內融化一美國噸冰所需的熱量。一美國噸是907KG，1USRT相當於3.517KW。

汽車空熱力膨脹閥的容量可分為標稱容量和額定容量。標稱容量是指制造商在規範規定的標稱測試點的容量。額定容量是額定條件下測試額定點的容量。額定工況和額定點基本與具體的汽車空調制系統有關。大部分汽車空熱力膨脹閥基本給出公稱容量。

選擇汽車空熱力膨脹閥容量的關鍵取決於汽車空調節系統的制冷能力。見“五、汽車空熱力膨脹閥的選擇與匹配”

2.靜態過熱

過熱是指熱力膨脹閥溫度包線的溫度與對應於閥門出口壓力或外部平衡管連接處壓力的制冷劑飽和溫度之間的差值。靜態過熱是指熱力膨脹閥剛開始開啟時的過熱。

對於每一個汽車空熱力膨脹閥，靜態過熱度都是廠家調整過的，大多不允許用戶進一步調整。

在工程中，熱力膨脹閥的靜態過熱度用熱力膨脹閥出口壓力的設定值來表示。該出口壓力設定值是在規定的熱力膨脹閥入口壓力和溫度下通過實驗獲得的。

廠家根據用戶要求將靜態過熱度調整在必要範圍內，這與汽車空調節系統的制冷量密切相關。

3.最大工作壓力

如果熱力膨脹閥是充氣的，則需要最大工作壓力。最大工作壓力MOP的英文縮寫是最大允許平衡壓力(內部平衡或外部平衡)。對於充氣式熱力膨脹閥，當膨脹閥的過熱度增加到必要水平時，膨脹閥的開度不會進一步增加。這種性能對確保壓縮機起作用。

4、膨脹閥遲滯

熱力膨脹閥的滯後性是其開度特性，是指增加或縮短過熱度時的開度差。當膨脹閥開度或關度滯後較大時，在相同過熱度下，流量相差較大，即容量相差較大。因此，希望膨脹閥滯後不超過某個允許值。

今天的汽車編輯簡介就到這裏。以上是汽車編輯簡要介紹的汽車空可調膨脹閥的分類。熱力膨脹閥還有很多功能。它可以自動調節流量，以滿足制冷負荷的變化需求，使蒸發器工作在最佳狀態。保持必要的過熱度，保證蒸發器總容積的有效性，避免液錘和壓縮機異常過熱。你明白這些嗎？