1、容量

汽車空調熱膨脹閥的制冷量表示為容積。容量是 KW，也可用美國冷噸（USRT）來表示.

汽車空調熱力膨脹閥容量有公稱容量和額定容量之分。公稱容量為制造廠在標準條件下試驗名義點的容量。額定容量為在額定條件下試驗額定點的容量。額定條件和額定點都和特定汽車空調系統有關。一般汽車空調熱力膨脹閥所給出的都是公稱容量。

汽車空調熱力膨脹閥容量選擇主要根據汽車空調系統制冷能力。詳見"五、汽車空調熱力膨脹閥的選擇和匹配"

2、靜止過熱度

過熱度是指熱力膨脹閥的溫包溫度，與閥出口壓力或外平衡管連接處壓力相對應的制冷劑飽和溫度之差。靜止過熱度是指熱力膨脹閥剛剛 開始打開時的過熱度。

對每一個汽車空調熱力膨脹閥，靜止過熱度已經由制造廠調整好，一般不允許用戶再調整。

在工程上，熱力膨脹閥靜止過熱度用熱力膨脹閥出口壓力設定值來表示。此出口壓力設定值是在規定熱力膨脹閥進口壓力和溫包溫度下通過試驗得出的。

制造廠按用戶要求將靜止過熱度調節在一定的範圍內，該值大小與汽車空調系統制冷量有密切關系。

3、最大工作壓力（MOP）

熱力膨脹閥如果是氣充型，則有最大工作壓力要求。最大工作壓力英文縮寫MOP，是最大充許平衡壓力（內平衡或外平衡）。對於氣充型熱力膨脹閥，膨脹閥在過熱度增加到一定大小時，其開度不再增加。這個性能起到保護壓縮機的作用。

4、膨脹閥遲滯

熱膨脹閥的滯後是它的開度特征，它是指在過熱度上升或下降時的開度差異。當膨脹閥開啟和關閉時，在相同的過熱度條件下，其流量差異較大，也就是說，系統的容量差異較大。因此，膨脹閥的延遲不會超出一定的容許。