汽車空調膨脹閥分類：熱力膨脹閥關鍵特性

1、容量

汽車空調熱力膨脹閥的制冷能力用容量表達。容量單位為KW，也有用美國冷噸（USRT）表示。

1美國冷噸（USRT）等於在24小時內融化1美制噸冰所需的熱量。1美制噸為907KG，1USRT相當於3.517KW。

汽車空調熱力膨脹閥容量有公稱容量和額定容量之分。公稱容量為制造廠在標準條件下試驗名義點的容量。額定容量為在額定條件下試驗額定點的容量。額定條件和額定點都和特定汽車空調系統有關。一般汽車空調熱力膨脹閥所給出的都是公稱容量。

汽車空調熱力膨脹閥容量選擇主要根據汽車空調系統制冷能力。詳見"五、汽車空調熱力膨脹閥的選擇和匹配"

2、靜止過熱度

過熱度是指熱力膨脹閥的溫包溫度，與閥出口壓力或外平衡管連接處壓力相對應的制冷劑飽和溫度之差。靜止過熱度是指熱力膨脹閥剛剛 開始打開時的過熱度。

對每一個汽車空調熱力膨脹閥，靜止過熱度已經由制造廠調整好，一般不允許用戶再調整。

在工程上，熱力膨脹閥靜止過熱度用熱力膨脹閥出口壓力設定值來表示。此出口壓力設定值是在規定熱力膨脹閥進口壓力和溫包溫度下通過試驗得出的。

制造廠按用戶要求將靜止過熱度調節在一定的範圍內，該值大小與汽車空調系統制冷量有密切關系。

3、最大工作壓力（MOP）

熱力膨脹閥如果是氣充型，則有最大工作壓力要求。最大工作壓力英文縮寫MOP，是最大充許平衡壓力（內平衡或外平衡）。對於氣充型熱力膨脹閥，膨脹閥在過熱度增加到一定大小時，其開度不再增加。這個性能起到保護壓縮機的作用。

4、膨脹閥遲滯

熱力膨脹閥遲滯是其開度特性，指過熱度增加或減少時的開度差。遲滯大則在膨脹閥打開或關閉時，在同一過熱度下，其流量相差大，也即容量相差大。所以希望膨脹閥遲滯不超過某允許值。